Tesis Magíster en Administración y Gestión Portuaria
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Examinando Tesis Magíster en Administración y Gestión Portuaria por Autor "Caselli Benavente, Felipe"
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Ítem Análisis del impacto en el negocio del Terminal Pacífico Sur Valparaíso S.A, asociado al sitio de atraque N°5, como un medio para la planificación de continuidad ante un evento de terremoto y tsunami(Universidad de Valparaíso, 2023-01) Rojas Alarcón, Fernanda Valeria; Caselli Benavente, FelipeEste documento detalla el desarrollo del proyecto de titulación que tiene por objetivo analizar el impacto en el negocio del Terminal Pacífico Sur Valparaíso S.A. (TPS), respecto de la transferencia de carga general y recepción de cruceros en el sitio N°5, como un medio para la planificación de continuidad ante un evento de terremoto y tsunami, mediante la metodología propuesta en la Guía para la elaboración de BCP en los puertos de Chile (4b STATREPS-Chile, 2016). El análisis se realizó para los negocios centrales del sitio N°5, la empresa ya los tenía identificados. Se determinaron las actividades y recursos críticos que garantizan la continuidad de las operaciones del sitio y los posibles impactos que se tendrían si éstos no se encuentran disponibles y en correcto funcionamiento. Se estimó el tiempo y nivel objetivo de recuperación de los recursos críticos con el fin de regresarlos a su operación normal después que ha ocurrido el evento. Además, se analizó el riesgo de forma cualitativa, donde se evalúan las vulnerabilidades que presenten los recursos, estimando el daño mediante un panel de expertos conformado por profesionales de la empresa, para luego identificar el tiempo de recuperación esperado. Todo esto como un medio para la elaboración de planes de continuidad. A partir de todo el proceso llevado a cabo, se constata la necesidad de tener en cuenta a todas las partes involucradas en las actividades de análisis con mira al diseño del plan, para asegurar la consistencia e integración entre sus partes. A modo de reflexión final, se puede decir que, para cumplir con el tiempo objetivo de recuperación, ante un escenario hostil, es necesaria una rápida gestión para reanudar las operaciones del sitio, para lo cual es fundamental la participación del equipo y la información que permita tomar decisiones más acertadas.Ítem Determinar un sistema de pronóstico de demanda de contenedores, evaluando su aplicación como herramienta de predicción.(Universidad de Valparaíso, 2018-08) Quintana Pérez, Pablo Andrés; Caselli Benavente, FelipeEste documento vienen a culminar una investigación y trabajo realizado durante casi un año, y que vino inicialmente a plantear la factibilidad del uso de sistemas de pronósticos en una empresa naviera de contenedores, en virtud de observar cómo - por una curiosidad profesional- el uso de contenedores refrigerados no era el óptimo durante cada temporada, y se producían zonas y épocas de déficit y surplus, sin que hubiera un real cuestionamiento acerca del verdadero control que existe sobre este procedimiento. El planteamiento de la investigación venía a poner sobre la mesa si los métodos ocupados al presente por la empresa (subjetivos, basados en la opinión y sin control de antecedentes pasados), podían ser cotejados y comparados con procedimientos de predicción ya existentes, validados en otras industrias, y que apuntaban más hacia el análisis de datos y métodos más objetivos. Para lo anterior, se revisaron datos pasados de hasta 5 años que mostraban los contenedores refrigerados exportados por la empresa, desde los puertos de Valparafso y San Antonio, y se revisó con esta data las tendencias, ciclos y estacionalidades. Una clara directriz se hizo evidente a lo que ya se podía figurar: ciclos según las estaciones del año, marcados por las cosechas de la fruta, y una tendencia alcista que encuentra respuesta también en cómo crece este mercado. Se tuvo acceso también a los datos de los pronósticos que hizo la empresa con sus métodos actuales, de modo tal que se pudo comparar con los valores reales, y así también con lo entregado por los distintos modelos puestos a prueba. Comparaciones gráficas y por métodos de estudio de error fueron ejecutados, pudiéndose así determinar la incerteza y precisión de cada uno. Los resultados, si bien cayeron dentro de lo esperado, entregando una mayor precisión a los métodos objetivos por sobre los subjetivos, evidenciaron de igual forma - luego del análisis del escenario completo -que una aproximación conjunta de un conocimiento del mercado y de los clientes, además de lo que los números pueden predecir por sí mismos, termina siendo para esta industria y tipo de carga, la mejor aproximación de pronóstico. No es posible descartar un método en favor del otro de manera taxativa, sino que una aplicación mancomunada de ambos es lo que lleva a la aproximación de los mejores resultados. Es como resultado final, el proponer se utilice la combinación de distintos sistemas de pronósticos, en colaboración de distintas áreas y departamentos de la compañía, permitiendo así una visión completa tanto en lo que es la visión comercial como la operacional.Ítem Diseño de un cuadro de mando integral para la empresa portuaria Chacabuco.(Universidad de Valparaíso, 2019-01) Bravo Marin, Felipe Ignacio; Caselli Benavente, FelipeEmpresa Portuaria Chacabuco (EMPORCHA) es una empresa estatal, que administra, explota, desarrolla y conserva el Puerto Chacabuco, ubicado en la XI Región de Chile, Región de Aysén del General Carlos lbáñez del Campo, Provincia y Comuna de Aysén, localidad de Puerto Chacabuco. Este puerto es de gran importancia para el desarrollo de la región, debido a que cubre la principal necesidad de conectividad y facilita el intercambio comercial de sus sectores económicos como: pesca, acuicultura, forestación, minería, turismo, entre otros. Posee la capacidad de atender diferentes tipos de carga, por lo que se denomina multipropósito y opera bajo un sistema multioperador, donde los servicios portuarios como estiba, desestiba, porteo, entre otras cosas, son realizados por entidades privadas de acuerdo a lo estipulado en la ley 19.542. En el último tiempo, la competitividad de la organización se ha visto disminuida debido a diversos factores, entre ellos: el aumento de la oferta portuaria, la pérdida de clientes importantes, cambios en los procesos de la industria salmonera, y demás. Considerando lo anterior, se preparó este trabajo de grado que propone el diseño de un Cuadro de Mando Integral (CMI), que es una herramienta desarrollada por los investigadores Kaplan y Norton (1996) cuyo objetivo principal es mejorar el control de las estrategias que guían a la organización hacia el éxito competitivo. Su diseño, comprendió el análisis de la planificación estratégica de la organización, donde se revisaron las declaraciones estratégicas, los entornos (externo e interno) de la organización y la revisión de las estrategias adoptadas por la empresa. A partir de esto se diseñó el CMI que contempló la elaboración de objetivos estratégicos, un mapa estratégico y la elaboración de indicadores, metas e iniciativas. Limitándose a la evaluación de iniciativas, asignación de recursos, programas de compensación por metas logradas, designación de encargados de indicadores e implementación del proyecto. El análisis de la planificación estratégica, reveló que la organización posee importantes factores que limitan su desarrollo y lineamientos estratégicos poco reveladores. Por lo que se realizó un replanteamiento de estos lineamientos y se derivaron doce objetivos estratégicos. Los cuales fueron vinculados a través de relaciones causa-efecto, formando una cadena que constituye el logro de la visión de la empresa. Luego, se desarrollaron veintisiete indicadores, con sus respectivas metas y se elaboraron iniciativas que permitan su logro.Ítem Evaluación de la estructura de ciberseguridad en el puerto de Valparaíso(Universidad de Valparaíso, 2023-06) Álvarez Pérez, Nicolás; Caselli Benavente, FelipeLa ciberseguridad es un aspecto crítico de las operaciones marítimo-portuarias, correspondiendo a la principal herramienta para reducir los riesgos asociados y evitar daños a la infraestructura, paralización de operaciones y pérdidas monetarias, por esto se busca evaluar la estructura de ciberseguridad en el puerto de Valparaíso. La evaluación se realizó mediante un estudio de caso y análisis de literatura relevante, considerando entrevistas para determinar la percepción desde dentro de la industria. Para este estudio se solicitó la participación diez organizaciones involucradas en las operaciones marítimo-portuarias en el área de Valparaíso, estás siendo empresas privadas o entes públicos. Las entrevistas fueron semiestructuradas con personal dedicado a los procesos de ciberseguridad, entender la situación actual de la cadena logística, mediante preguntas enfocadas a la situación de ciberseguridad interna y externa. Se identificaron oportunidades de mejoras y admisiones que la concienciación de ciberseguridad dentro de las organizaciones es baja, resultando en problemas que directamente se pueden atribuir al factor humano, igualmente se determinaron que los avances legislativos y normativos a nivel estatal no responden a las problemáticas actuales, por lo que las mismas organizaciones deben utilizar normativas externas para atenuar los riesgos presentes.Ítem Importancia de la estimación de Capex en proyectos de infraestructura marítimo portuaria.(Universidad de Valparaíso, 2018-12) Ruiz Arancibia, Blasco; Caselli Benavente, FelipeEl presente trabajo estudia la sensibilidad de un modelo financiero para un proyecto de inversión en infraestructura portuaria, a partir de las particulares condiciones que existen hoy en día en el mercado marítimo portuario, y que obligan a los operadores de terminales portuarios a estudiar proyectos de alta inversión (CAPEX) con horizontes no mayores de 5 años. El trabajo se aborda a partir del estudio de un caso real del cual se dispone de información relevante sobre los principales componentes del modelo financiero, entendiendo estos como volumen de carga, tarifas, costos operacionales y administrativos, e inversión. El desarrollo del estudio permitirá además comprender cuáles son los principales parámetros que afectan al modelo financiero, y a través de la construcción de un flujo de caja parametrizado para estudiar diversos escenarios, lograr determinar cuáles son los principales componentes de flujo de caja. Los resultados han revelado que los parámetros que poseen un mayor efecto sobre el modelo financiero son la tasa de crecimiento de la demanda y la tasa de descuento, principalmente debido a que la primera tiene un efecto inmediato sobre el volumen del negocio (y los flujos que produce), y la segunda porque tiene efecto directo sobre la actualización de los flujos futuros. En lo que respecta a los principales componentes del flujo de caja, el trabajo a revelado que desde el punto de vista de los ingresos el mayor componente son los ingresos por servicios de terminal, y desde la vereda de los costos, para este caso, la mayor parte se encuentra en los costos variables. Finalmente, desde el punto de vista de análisis de rentabilidad, en todos los escenarios estudiados se logra obtener un VAN positivo al año 5, independiente de las variaciones que pueda sufrir el CAPEX. Algo similar ocurre con la TIR, por lo tanto las variaciones del CAPEX no alteran el criterio de decisión.Ítem Metodología para implementar medidas de recuperación de infraestructura ante desastres en industria portuaria(Universidad de Valparaíso, 2023-08) Monsalve Stange, Eduardo Andrés; Caselli Benavente, FelipeLas instalaciones portuarias son eslabones claves en la cadena logística nacional. Cuando ocurre un siniestro, sea cual sea su naturaleza este eslabón se rompe y genera repercusiones fatales para el sistema comercial nacional. Estos problemas se pueden materializar de distintas formas, como colapsos de terminales por daños sobre sus infraestructuras o equipos portuarios en su mayor medida. En los últimos 5 años, solo en Chile, 6 terminales portuarios han sufrido daños considerables en sus instalaciones generando un quiebre en la cadena de abastecimiento en la cual son parte esencial y esto se ha debido a daños por incendios, por colapsos estructurales y fallos de elementos mecanizados que componen su armatoste. Debido a lo anterior, es fundamental que cada terminal estudie y analice sus riesgos, de tal manera de estar preparado para poder abordar un momento de crisis como puede ser un incidente que genere daños a la infraestructura. La presente memoria genera una guía general que puede ser asimilada por cualquier terminal para comenzar a establecer los planes de continuidad operacional enfocado en Análisis de Recuperación de Desastres. En esta guía, se encarga de acotar las áreas en estudio, identificando los posibles riesgos e identificando las fuentes de generación, así tambien recomendando los planes de acción necesarios de implementar y/o disponer para actuar de forma diligente ante la eventualidad de la generación de un incidente que genere la perdida de infraestructura y la consecuente pérdida operacional. En las variables analizadas se encuentra también cuáles son las coberturas que debe sostener cada terminal y cómo las implementa, de tal manera de asegurarse reducir al máximo los impactos económicos ante la existencia de un siniestro.Ítem Propuesta de sistema base de gestión de continuidad de negocios para puerto Ventanas S.A., acorde a ISO 22301:2019(Universidad de Valparaíso, 2022-07) Quaas Hernández, Anne Isabella; Caselli Benavente, FelipeEl presente documento propone un Sistema de Gestión de Continuidad de Negocios (SGCN) acorde a los requerimientos presentados en el estándar internacional ISO 22301:2019 para Puerto Ventanas S.A. (PVSA), en el marco del desarrollo del trabajo final para optar al título de Ingeniería Civil Oceánica y al grado de Magíster en Administración y Gestión Portuaria. Se utiliza la metodología propuesta en la Guía para la elaboración de BCP en los puertos de Chile, elaborada por el grupo de trabajo 4b de SATREPS-Chile, en colaboración con la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA). En acuerdo con PVSA, se utiliza información reservada de la organización para el desarrollo de este proyecto, adicionalmente se utilizaron fuentes abiertas de información para complementar en los análisis desarrollados. Acorde a los requerimientos del estándar internacional previamente citado y la metodología utilizada, se desarrolla la contextualización de PVSA, los elementos de liderazgo, política, planificación, apoyo y operación. Dentro de los elementos claves desarrollados se encuentran: la política de continuidad, el análisis de impacto (BIA), análisis de riesgos (RA) y planes de continuidad para la organización. Referente al BIA ejecutado, se determina que, de los doce negocios analizados que se desarrollan en PVSA, sólo cuatro se categorizan como negocios principales, para los cuales se determinaron las actividades principales junto con los recursos que interfieren en la operatividad, para proseguir con la determinación de la dependencia de recursos y finalizar el análisis con la definición del máximo periodo tolerable de recuperación (MTPD), el nivel objetivo de recuperación (RLO) y el tiempo objetivo de recuperación (RTO). En cuanto al RA, se inicia este análisis utilizando los riesgos identificados por PVSA y su empresa asesora Deloitte en un estudio realizado en 2021, para la consecuente clasificación de la probabilidad y consecuencias de riesgos críticos, estimación de daños y la determinación del tiempo estimado de recuperación (PRT) y el nivel esperado de recuperación (PRL). A partir de ambos análisis se presenta la estrategia de continuidad junto con los planes de continuidad para dos de los riesgos identificados, dejando los restantes para una etapa posterior al trabajo aquí presentado. A partir de las conclusiones obtenidos a lo largo del estudio, se desarrolla un plan cuyos componentes cumplen con los requerimientos bases exigidos en el estándar internacional. Pese a lo expuesto, se sugiere el desarrollo de una segunda etapa donde se profundicen los análisis y elaboren elementos fuera del alcance definido para este trabajo final. Adicionalmente, se evidencia que en el contexto de la escasa información disponible en fuentes abiertas sobre SGCN, BCP, BIA o RA globalmente, el presente trabajo final sentó la base para la elaboración de futuros trabajos considerando ejemplos aplicados de estos conceptos.Ítem Servicio móvil de inertización de aguas de lastre(Universidad de Valparaíso, 2018-12) Pizarro Arriagada, Álvaro Francisco; Caselli Benavente, FelipeEl presente trabajo tiene por objeto presentar un sistema móvil de Inertización de aguas de lastre, que pueda ser utilizado en los terminales portuarios de Chile, equipado con tecnología nacional y a muy bajo costo. Esto, con objeto de entregar en los terminales, además de las opciones de servicio que siempre se ofrecen a las naves, la posibilidad de abordar uno de los problemas más grandes de contaminación que actualmente afectan los mares de la Tierra y es el que se refiere a la propagación de especies de organismos acuáticos invasores. Con el fin de poder explicar claramente este problema, el proyecto contempla inicialmente, definir el concepto de agua de lastre, su origen, la importancia para las naves y el proceso operativo que desarrollan las embarcaciones utilizando dicho elemento natural, además de todos los aspectos técnicos necesarios que permitan dimensionar las cantidades de agua que se transfieren día a día, provocando que miles de microorganismos provenientes desde otras latitudes del mundo, arriben a nuestros puertos y terminales, contaminando los ecosistemas autóctonos e impactando fuertemente en su biodiversidad y por ende, en la economía nacional. Como este es un tema de carácter mundial, la organización de Naciones Unidas – ONU, a través de la Organización marítima internacional – OMI, ha señalado el rumbo que se debe seguir en esta materia, a través de un Convenio Internacional para el Control y Gestión del Agua de Lastre y Sedimentos de los Buques – BWM. La OMI, en conjunto con los países miembros asociados, han dispuesto una serie de directrices, las cuales son detalladas en este trabajo, junto con todas las medidas adoptadas a nivel nacional. Debido a que la puesta en marcha de las nuevas directrices es muy reciente, su implementación no ha estado exenta de problemas, por lo cual, el trabajo también aborda el respaldo jurídico que debe obligar su implementación y, sobre todo, lo referido a los costos asociados, lo que ha representado un fuerte desafío para los armadores de las naves. Dentro de los aspectos más relevantes del convenio, este ha dispuesto la obligación de implementar dispositivos en todas las naves desde el año 2017, los cuales puedan tratar el agua de lastre, inertizándola y esterilizándola, con el fin de evitar así la propagación de los microorganismos exógenos. En orden a conocer parte de estos dispositivos aprobados por la OMI, el trabajo contempla señalar algunos de ellos y detallar los microorganismos patógenos presentes a nivel mundial y local. Finalmente, y puesto que a nivel nacional aún no han surgido iniciativas provenientes del área portuaria y sus servicios periféricos, que puedan ser un aporte en la solución a un problema que, operativamente y eventualmente, podría afectarlos directamente, el trabajo presenta la opción de poder utilizar tecnología disponible a nivel nacional, a través de un modelo de negocio permita implementar un servicio privado terrestre de deslastrado de una nave, utilizando un filtro biológico que cumpla con la exigencias OMI, determinando su factibilidad a través de una evaluación económica.