Examinando por Autor "Emparanza Monreal, Eduardo"
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Ítem Accesibilidad universal en los parques nacionales de Francia(Universidad de Valparaíso, 2014) Matamala Reyes, Stefany; Emparanza Monreal, EduardoLa presente investigación se realizó en los parques nacionales de la Francia, específicamente en el estudio del parque nacional de la Vanoise. Esto durante el periodo actual del año 2000 a la fecha en el cual se estudió y trabajó sobre cómo operan hoy en día los parques antes la integración de las personas con capacidades diferentes y como estos son capaces de complementarse con el fin de lograr una inclusión lo más completa posible.Ítem Biblioteca parque, taller 610(Universidad de Valparaíso, 2018) Vergara Espinoza, Francisco; Emparanza Monreal, EduardoLa avenida brasil se ha consolidado como un eje longitudinal educacional técnico universitario, la cual recibe el desborde de los estudiantes buscando un lugar para estar en sus tiempos de encuentro, espera y ocio. Se apropian de este espacio abierto, dándole un espesor y construyendo un largo habitable esporádico. Este desborde se debe principalmente a que los recintos docentes de educación superior carecen de espacios interiores de encuentro al aire libre, puesto que la normativa vigente no los exige, por lo tanto, los tiempos de recreos, cambios de horas o esperas entre horas de clases, términos de jornadas de clases se llevan a cabo en las afueras de los establecimientos, siendo acogidos por la Avenida Brasil.Ítem Bodega vitivinicola Lagunillas(Universidad de Valparaíso, 2017) Zuñiga Andrades, Aylin; Emparanza Monreal, EduardoLagunillas es una localidad rural que se encuentra situada ubicada en la subdivisión del Valle de San Antonio a 120 kilómetros de Santiago, entre Casablanca y San Antonio. Con una extensión de 9.000 hectáreas en un valle perfectamente cerrado, orientado en forma perpendicular al océano, con una luminosidad extraordinaria, lo que permite el ambiente indicado para la agricultura.Ítem Centro deportivo y cultural, parque Velódromo.(Universidad de Valparaíso, 2019-10) Soto Palacios, Barbara; Emparanza Monreal, EduardoEl programa responde principalmente a cinco ámbitos de la ciudad, el deporte, las artes y cultura, comercio, medio ambiente y en menor medida ejecutivo, acompañado de lugares que permiten alargar las permanencias como cafeterías y casino. Entendiendo que, desde el deporte, el edificio acompaña las actividades del parque, también lo hace con aquellos clubes deportivos que no tienen lugar de reunión dentro de la ciudad. Además, se enaltece al lugar deportivo principal, el Velódromo (de escala ciudad) debido que es una de las instalaciones más precarias a nivel país, y también a la cantidad de clubes y ciclistas de la región que necesitan un lugar de entrenamiento. Mediante esta acción podemos dar origen a un nuevo perfil para la ciudad, el ciclismo. Desde las artes y cultura pretende ser un espacio flexible por medio de talleres y lugares de exposición apropiados, formando un nuevo núcleo cultural en la ciudad en donde la mezcla de disciplinas sume al quehacer artístico. El comercio es uno de los programas que genera mayor vida dentro de la ciudad, y se instala por medio de tres dimensiones, grandes medianos y pequeños ubicados en la primera planta del edificio, en donde pueden ser arrendados libremente. Debido a la pluralidad del edificio es que también se incluye una nueva modalidad programática como el coworking, lugar en donde cualquier grupo de personas puede solicitar un espacio de reunión o de trabajo. Desde el ámbito ambiental se consolida un coworking medio ambiental y expositivo, ya que el parque velódromo se instala justo bajo un pequeño manto de vegetación esclerófila, pequeño debido al aumento de población en la región de Valparaíso pero que pretende ser cuidado mediante organizaciones, medidas de enseñanza y difusión.Ítem Conformación urbana de las haciendas de la Ribera del Huasco, región de Atacama, Chile(Universidad de Valparaíso, 2016-09) Morello Dueñas, Jossette; Emparanza Monreal, EduardoLa región es parte importante dentro del acontecimiento histórico, tiene valores incalculables desde sus comienzos hasta nuestros días, me parece relevante el caso a destacar en este estudio y dejar al Patrimonio de la Humanidad todos los documentos que fueren necesarios para su justa evaluación.Ítem El efecto del ferrocarril en la generación de nuevas formas urbanas en torno al ramal Valdivia Antilhue.(Universidad de Valparaíso, 2018-07) Millar Prieto, Evelyn; Emparanza Monreal, EduardoLa llegada del ferrocarril en Chile, a mediados del siglo XIX, ocasionaría una serie de cambios en las primeras estructuras urbanas de los principales centros poblados y determinaría el nacimiento de nuevos asentamientos al amparo de su intervención en el paisaje. El presente estudio tiene como finalidad identificar la manera en que el ferrocarril incide en el desarrollo del territorio en el que se extiende el ramal Valdivia Antilhue, proponiendo evidenciar que el ferrocarril ejerció un profundo impacto en el territorio, creando nuevas maneras de articular el espacio y generando nuevos modos de relacionarse en lo urbano y periurbano.Ítem El espacio público asociado al ferrocarril, como nueva centralidad en los poblados del s XIX y determinante en el desarrollo urbano.(Universidad de Valparaíso, 2007) Salazar Guzmán, Macarena; Emparanza Monreal, EduardoLa incorporación del ferrocarril como medio de transporte e integración en nuestro país, generó un gran impacto en la evolución económica, social y cultural durante el siglo XIX. Su desarrollo fue a partir del 1851, fecha en la que se inicia la habilitación de la red ferroviaria en el norte, tramo de Caldera a Copiapó; un segundo tramo, construido entre 1852 y 1863, que unió la capital de Santiago y el Puerto de Valparaíso; completando finalmente, en el año 1913, la integración de Chile continental hasta la ciudad de Puerto Montt. El sistema ferroviario tuvo una gran importancia en el proceso de expansión económica, como medio de transporte de materias primas y productos agropecuarios, forestales, etc., produciéndose una integración y desarrollo de la economía, tanto nacional como con los mercados mundiales. La mayor parte de los cambios evolutivos de crecimiento económico-cultural en la estructura de la sociedad chilena están, de un modo u otro, estrechamente ligados al desarrollo del ferrocarril. A esto se suma el transporte de pasajeros, que logra una integración social y cultural entre territorios, que hasta ese momento se encontraban alejados y en un alto grado aislamiento en relación a los centros urbanos importantes. Estas áreas pobladas, de mayor y menor envergadura, se ven positivamente afectadas, por la incidencia que tuvo el ferrocarril en su crecimiento y desarrollo urbano, efectos visualizados, en algunos casos hasta el día de hoy, como ha sido la generación de nuevos espacios y aglomeración de actividades, estableciendo la definición de áreas urbanas a partir de la llegada del ferrocarril, siendo este aspecto el importante y objetivo de este estudio. Dentro de los espacios públicos protagónicos e identificables en muchas de las ciudades chilenas, se encuentra los Espacios asociados a la Estación del Ferrocarril, estos se han definido como "hitos" o elementos simbólicos dentro de la trama urbana, y que a pesar de que este sistema de transporte en muchos casos ya ha perdido su función en cuanto al traslado de pasajeros, o incluso desaparecido por completo, estos espacios públicos suelen permanecer y manifestarse en las ciudades con una identidad propia. La investigación se abordó a partir de un estudio histórico del desarrollo del Ferrocarril en Chile; se seleccionaron localidades entre Santiago y Valparaíso con espacios públicos que mantuvieran características esenciales de ese orden espacial urbano original, y que permitieran hacer un análisis comparativo de su origen y estado actual. Este análisis está orientado a reconocer las variables y elementos que confluyen en la conformación estos espacios, aspectos de índole espacial, de ocupación, de circulación y de su integración a la estructura urbana. Por otra parte intenta establecer condicionantes que han propiciado su permanencia en el tiempo, como también variables que han determinado el término de estos espacios.Ítem Escuela de velas como potenciador de la actividad náutica nacional: Puerto Williams, Cabo de Hornos, XII región(Universidad de Valparaíso, 2017) Garcia Pinto, Melina; Emparanza Monreal, EduardoEn la actualidad se ha establecido una Escuela de Deportes Náuticos en Puerto Williams, puesto que esta ciudad cautiva a navegantes de todo el mundo que pretenden cruzar "Cabo de Hornos" o ir a la Antártica, debido a ésto posee una importancia territorial y le posibilita ser un punto clave en regatas nacionales e internacionales. Por lo mismo, se busca iniciar en la navegación a niños y jóvenes con la finalidad de impulsarlos y hacerlos partícipe en este diverso conjunto, entregándoles herramientas para que en un futuro colaboren con el desarrollo turístico, en gran parte, marítimo de la zona.Ítem Génesis urbana de Laguna Verde(Universidad de Valparaíso, 2018) Marion, Villavicencio; Emparanza Monreal, EduardoEsta investigación se centra en el contexto histórico y geográfico de los balnearios del litoral central, por otra parte se explica cómo es laguna verde y se habla de su historia, y por último se describe la forma urbana y se explica por qué ha llegado a ser de esta manera.Ítem Isla de Pascua, destino turístico multicultural. Elementos construidos que evidencian de procesos de sedimentación identitaria.(Universidad de Valparaíso, 2016-08) Silva Sarmiento, Nura; Emparanza Monreal, EduardoEl presente estudio pretende otorgar reconocimiento a la conformación del bagaje cultural existente en Isla de Pascua, la cual ha devenido a través de contactos interculturales con una variedad de agentes que han complejizado su multiculturalidad, la cual se refleja mediante elementos que pueden ser reconocibles en el territorio. La mayoría de las salvaguardas del patrimonio cultural en esta isla se orientan a la protección, conservación y/o restauración de los Ahus y Moais que han hecho que este místico territorio sea conocido de manera internacional, posicionando a nuestro país en el mercado de la industria turística cultural a nivel mundial. Mediante la comprensión de los procesos de sedimentación Identitaria se propone generar una mirada que complemente la conformación de su identidad cultural, incluyendo en esta perspectiva las evidencias de aquellos elementos construidos como vestigios de la complejidad cultural con la cual se ha materializado su identidad en la actualidad.Ítem La transformación del espacio ferroviario productivo al espacio cívico urbano de los poblados de los ramales de la Araucanía.(Universidad de Valparaíso, 2014) Espinoza Alarcón, Alejandro; Emparanza Monreal, EduardoLA INVESTIGACIÓN SE ENMARCA DENTRO DE LOS POBLADOS FERROVIARIOS TRAS LA INCORPORACIÓN DE LA ARAUCANÍA AL TERRITORIO, POR MOTIVOS ESTRATÉGICOS Y ECONÓMICOS, ESTO CONLLEVA AL ESTADO CHILENO A LEGISLAR Y PLANIFICA R UN TERRITORIO ANTES HABITADO POR INDÍGENAS, EN DONDE EL FERROCARRIL JUGARA UN ROL MUY IMPORTANTE A LA HORA UNIFICAR EL TERRITORIO. SE BUSCA ESTUDIAR LA RELACIÓN DEL ESPACIO DEL FERROCARRIL COMO ELEMENTO CENTRAL Y SU EVOLUCIÓN EN EL TIEMPO, EN COMO ESTE ELEMENTO TOMA UNA NUEVA IMPORTANCIA A LA HORA DE PROYECTAR O INTEGRARSE A NUEVOS POBLADOS. TENER EN CUENTA LA IMPORTANCIA DE CÓMO CON LA LLEGADA DEL FERROCARRIL Y SE EMPIEZAN A FORMAR LOS NUEVOS POBLADOS DE LA ARAUCANÍA, EN COMO ESTE ESPACIO ES EL ELEMENTO FUNDAMENTAL A LA HORA DE PROYECTAR Y COMO HA SIDO SU EVOLUCIOÓN DURANTE EL TIEMPO, UNA VEZ QUE LOS FERROCARRILES CESARON SU USO Y LAS CARRETERAS TOMARON MÁS FUERZA.Ítem Liceo técnico en carpintería de ribera San Juan Bautista, Chiloé(Universidad de Valparaíso, 2017) Grandon Moreno, Rita; Emparanza Monreal, EduardoEl proyecto nace de un análisis territorial a nivel nacional, luego se enfoca en el sur en la isla grande de Chiloé , y busca dar una repuesta y ser un soporte al que hacer arquitectónico nacional y regional, desde la fuerte premisa de que no hay cultura sin territorio, por ende el proyecto se basa en la estrecha relación del habitante con el lugar donde habitan , sus cualidades y problemáticas.Ítem Los museos urbanos de pintura mural en los cerros de Valparaíso y Viña del Mar: muestras representativas del patrimonio de los microterritorios culturales.(Universidad de Valparaíso, 2018) Calderón Marín, Alexis Andrés; Emparanza Monreal, Eduardo1. Planteamiento del problema 1991, marcó el comienzo del Museo a Cielo Abierto (MaCA) del Cerro Bellavista de Valparaíso. Su creación, fue el resultado de un trabajo coordinado entre la Escuela de Artes de la Universidad Católica de Valparaíso, el Municipio de la misma ciudad y un conjunto de artistas plásticos que, interesados en fundar un museo urbano de pintura mural, colocaron a disposición de la comunidad el diseño de 21 obras murales que terminaron plasmadas en las calles, zócalos, muros, pasajes, calles y escaleras del Cerro Bellavista, concluyendo de esta forma, un proyecto pictórico que arrancó a fines de los años sesenta del pasado siglo y que se halló violentamente interrumpido a raíz del Golpe de Estado del 11 de septiembre de 1973 y el traumático desarrollo de la Dictadura Cívico-Militar chilena1. Sin embargo, lo que parecía ser el cierre de un proceso que comenzó a fines de los años ‘60, marcó la apertura de otro. Y es que desde su inauguración en 1991, se han levantado diversas experiencias de este tipo en Viña del Mar, Valparaíso, Santiago, La Calera y Penco, entre otros lugares. Así podemos reseñar: El “Museo Urbano de la Población Gómez Carreño” de Viña del Mar, inaugurado el año 1994. El proyecto “Museo al Aire Libre, Muros que Miran al Mar”, del sector Recreo de Viña del Mar, fundado el 2011. El “Museo a Cielo Abierto” de la comuna de San Miguel de Santiago, creado el 2010. La creación del “Museo a Cielo Abierto del Cerro Polanco” de Valparaíso el año 2012. El “Museo a Cielo Abierto” de la Población La Pincoya de Santiago, inaugurado este mismo año. El “Museo Muralista Barrio Ramón Cordero” del Cerro Playa Ancha de Valparaíso del año 2014. Al igual que los proyectos recientemente inaugurados “Valparaíso en Colores I y II”, emplazados en la Población Clark del Cerro Larraín de Valparaíso (a inicios de 2016) y en la Población Zenteno del Cerro Lecheros de la misma ciudad (en mayo de 2016). A lo que se añade el “Museo a Cielo Abierto” de la ex fábrica Fanaloza de Cerro Navia, inaugurado a fines de 2016, el proyecto “Valparaíso en Colores III”, en Cerro La Cruz de Valparaíso (2017), el proyecto “La Calera en Colores”, en la Villa José Martí y Los Pinos de La Calera (2018) y el “Museo al Muro” en el barrio de ex loceros de la Fábrica Fanaloza de Penco (2018). Cada una de estas experiencias pictóricas guarda sus propias particularidades, definidas en función del momento histórico de su creación, la motivación de sus realizadores, la técnica, el lenguaje artístico o el escenario en el cual se han plasmado, entre otras cuestiones. Sin embargo, creemos que aún existen vacíos cuando se intenta esclarecer el valor colectivo de estas expresiones museales. Es por eso que ahora, a más de 25 años de su irrupción en Chile, nos preguntamos: ¿Será posible establecer el valor conjunto de los distintos museos urbanos de pintura mural emplazados en los Cerros de Valparaíso y Viña del Mar entre los años 1991 y 2016? 1 Entre los artistas que participaron de este innovador proyecto, podemos mencionar a: Mario Carreño, Gracia Barrios, Eduardo Pérez, Matilde Pérez, Eduardo Vilches, Ricardo Yrarrázaval, Rodolfo Opazo, Roberto Matta, Mario Toral, Ramón Vergara-Grez, Francisco Méndez, Roser Bru, Sergio Montecino, Nemesio Antúnez, José Balmes, Guillermo Núñez, Augusto Barcia y María Martner.Ítem Parques urbanos. Historia del elemento en la ciudad y sus distintas lógicas de proyectación.(Universidad de Valparaíso, 2008-03) Garrido Adrian, Pedro; Emparanza Monreal, EduardoEl siguiente tema de investigación se enfoca en el estudio de los parques como materia de espacio público y su desarrollo en la ciudad, específicamente la indagación en los parques urbanos, desde su configuración como áreas que dotan a la ciudad de espacios para la recreación y tejidos verdes y naturales. Se plantea comprender su lógica de proyectación en la ciudad, en sus distintas formas y posibilidades en que se encuentren, sin adentrar en el diseño interior o arquitectónico, que compone la estructura del parque mismo, sino en su función y rol urbano, para de esta forma comprender el avance y evolución que posee este elemento y así enfrentar el parque urbano como materia de ciudad en el presente y hacia el futuro.Ítem Radio Valentín Letelier 1961-2016: "Comprensión de su historia y transformación a lo largo de sus 55 años como emisora universitaria"(Universidad de Valparaíso, 2017-03) Muñoz Reinoso, Natalia; Emparanza Monreal, EduardoLa presente investigación se centra en la Radio Valentín Letelier, emisora de la Universidad de Valparaíso. La cual ha sido estudiada por el interés de la autora en el patrimonio inmaterial, como forma de expresión y puesta en valor en testimonios que cruzan generaciones para mantener viva la identidad y el sentido de pertenencia con un territorio.Ítem Refugio de pasajeros puerta norte de la carretera Austral, Hornopirén, Xregión de los Lagos, Chile(Universidad de Valparaíso, 2018) Olivares Godoy, Angelica; Emparanza Monreal, EduardoLa propuesta intenta dar una respuesta al análisis de la problemática de la conectividad de la zona Austral de Chile, en donde por la demanda de pasajeros que existe hoy en la conectividad marítima-terrestre se necesitan terminales funcionales y transporte acorde a la necesidad, ya que cada año, según estadísticas, crece un 3,5% los turistas a la Carretera Austral. El proyecto funda la orilla del poblado reorientando su acontecer hacia el mar, habilitando espacio público en Hornopirén a partir de la instalación de la obra portuaria.Ítem Territorios Ferroviarios. Incidencia del ferrocarril en la ordenación territorial.(Universidad de Valparaíso, 2009-03) De La Torre Cornejo, Carla; Emparanza Monreal, EduardoLa importancia de la conectividad vial en el origen del los territorios poblados radica en establecimiento de relaciones y posibilidades de intercambio comercial y culturales entre ellos. Así, en la medida en que estos poblados se comuniquen, existe la posibilidad de desarrollo, ligando estrechamente su estructura morfológica a las tipologías que presentan estas vialidades. El hecho de que dos puntos urbanos estén interconectados por medio de una conectividad vial, genera una comunicación mutua, ampliando los horizontes de un territorio que comienza a ser más colectivo, estableciendo una homogeneidad en su desarrollo. El ferrocarril nace como elemento de transporte y comunicación, emplazando sus líneas sobre caminos existentes o abriendo nuevas vías de conectividad. Su aparición permitió mejorar considerablemente en la comunicación de regiones alejadas entre sí, o de polos comerciales importantes, tanto por la reducción del tiempo entre ambos puntos, como por su volumen de carga, permitiendo además el acercamiento de estas zonas a los centros urbanos más desarrollados. Es importante saber que los trazados ferroviarios se emplazan desde un motivo económico, surgiendo esto desde la necesidad de conectar dos puntos. El ferrocarril se dirige a centros importantes, sean estos económicos, aprovechando los recursos, o estratégicos, para la evolución de la región, construyendo una organización en el territorio, trayendo como consecuencia una nueva organización en el territorio. En Chile el ferrocarril ha sido importante en la ordenación del territorio, trayendo como consecuencia el poblamiento espontáneo, aprovechándose de las nuevas oportunidades económicas y de conectividad que trae. La siguiente investigación aborda el estudio histórico del trazado ferroviario en Chile y el desarrollo urbano que se origina a través de él, desde una mirada descriptiva y exploratoria. También se toman en cuenta los cambios temporales que han sufrido los espacios urbanos a través de la influencia de este medio de transporte, destacando la importancia que éste le otorga al desarrollo de pueblos y ciudades, abarcando también las variables que han determinado la continuidad o término de éstos.Ítem Urbanística de los pueblos madereros con influencia del ferrocarril en ramales transversales de la Araucanía.(Universidad de Valparaíso, 2013-08) Thomas Kapstein, Axel; Emparanza Monreal, EduardoMuchas veces cuando escuchamos hablar del urbanismo, la primera cosa que se nos vine en mente es la imagen de una ciudad desde el aire, con sus principales accesos, su trama fundacional y posteriores ensanches, pero parte importe son sus vialidades, tanto internamente como también las que establecen los vínculos con el resto del territorio u otras ciudades cercanas. El poder acceder a bastos territorios, para posteriormente emplazar algún tipo de asentamiento ya sea menor o uno de mayor importancia, significa poder establecer la conectividad siempre, ya sea por cualquiera de los medios, tierra, mar o curso de agua, la accesibilidad es vital para el desarrollo de tal asentamiento. En el pasado, desde simples senderos, hasta las más modernas carreteras de nuestros días, corresponden a elementos viales de composición urbana que generan este arraigo al territorio, los cuales tuvieron diferentes funciones según su tiempo, la primera responde esencialmente al peatón o traslado de mercadería por medio de algún tipo de tracción animal, mientras que la segunda viene asociada ya al uso del automóvil en sus diferentes modos, esencialmente en el traslado de personas y como transporte de productos. Es por esto último, que a medida que pasaban los años y el país crecía, se requería de un sistema de transporte eficiente y rápido, que fuera conveniente para la nación en los aspectos político, económico y social. Con esto nace la época del ferrocarril en nuestro país y su impacto en la ciudad preexistente o la génesis de nuevos poblados, asociado principalmente a una actividad productiva según su localización dentro del país, haciendo todo esto posible gracias a la invención y posterior llegada de la máquina a vapor.Ítem Urbanística ferroviaria en Chile.(Universidad de Valparaíso, 2011-03) Flores Díaz, Álvaro; Emparanza Monreal, EduardoLas ciudades chilenas han tenido cuatro momentos urbanísticos importantes; la fundación de las primeras villas durante La Colonia, las expansiones urbanas asociadas a la liberación económica de la Independencia, los crecimientos urbanos derivados de la instalación ferroviaria y las expansiones aisladas más contemporáneas asociadas a las carreteras. Los medios de transporte han tenido una influencia directa en la planificación urbana; en un comienzo la ciudad es pensada para las carretas y caballos, luego al estallar la revolución industrial aparece el ferrocarril, lo que obliga a un cambio de lógica y significación de las ciudades generándole afectaciones urbanas. El ferrocarril se convierte en sinónimo de tecnología y progreso, pero por sobre todo se convierte en sinónimo de conectividad; la ciudad deja de ser un punto en el territorio y comienza, por primera vez, a expandirse fuera de sí misma y a relacionarse con otras localidades gracias a que las distancias se redujeron de días a una cuestión de horas. Es durante la época del auge ferroviario, que comprende desde 1851 hasta al menos un par de décadas entrado ya el siglo XX, en donde se fija esta investigación, la que mostrará en las próximas hojas las distintas formas urbanas en las que derivó el paso del ferrocarril por las ciudades de nuestro país.