Examinando por Autor "Rodriguez Paillalef, Sebastian Gonzalo"

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    Propuesta de Modelo de Simulación en tráfico vehicular, para reducir tiempos de viaje. Caso: Avenida Vitacura (200-2900)
    (Universidad de Valparaíso, 2014-10) Rodriguez Paillalef, Sebastian Gonzalo; Ronda Garate, Jonathan Sebastian; Valle Barra, Mauricio
    El objetivo general de este informe es proponer un modelo de simulación el cual permita disminuir los tiempos de viaje dentro de un tramo o eje vial en los tres horarios punta del día (punta mañana, punta medio día y punta tarde), este es atractivo para el desarrollo de este estudio al ser muy utilizado diariamente en el gran Santiago; también organismos gubernamentales como la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) y la Subsecretaria de Transito (SECTRA) lo definen como un eje critico de congestión en la ciudad, este es la Avenida Vitacura; tramo que comprende desde Avenida Presidente Riesco hasta Avenida Nueva Providencia. Donde los tiempos de viaje no debiesen superar los dos minutos y en la actualidad bordean los cinco minutos, valores excesivos para la distancia del tramo. Esta presenta gran variabilidad de tiempos de ejecución de sus flujos vehiculares, provocando grandes atochamientos de usuarios dentro del eje, causando un aumento en los tiempos de viaje antes descrito. Este aumento en los tiempos de viaje tiene distintas consecuencias; entre ellas sociales, financieras, ambientales y de salud mental. Para este estudio, que se realiza como proyecto de memoria, se trabajara con el simulador TRANSYT 8 el cual es utilizado en UOCT y SECTRA, este programa analiza con un enfoque macroscópico lo que es el tráfico vehicular, analizando los arcos mediante pelotones que se distribuyen con perfiles predefinidos y suavizados mediante factores. Dentro de lo que es este estudio es posible desglosarlo en tres etapas; la primera, que consta de lo que es el marco teórico el cual da una pincelada a las herramientas y funciones que utiliza el simulador para analizar los datos de entrada del eje de análisis. Además de teorías de semaforización que complementan la teoría necesaria para modelar el comportamiento del tráfico vehicular. La segunda etapa consiste en realizar un análisis y simulación de la situación actual, partiendo con los datos de entrada de la situación actual, tomando muestras de lo que es el entorno físico (anchos de pista, radios de giro, distancias entre nodos, entre otros) y tabulando los flujos de los diferentes nodos. Los cuales se ingresan al simulador para modelar la situación actual y posteriormente validarla con muestreos en terreno. La tercera etapa será un análisis de los resultados de la situación actual, los cuales una vez validados servirán de soporte para el establecimiento de escenarios de simulación propuestos para la mejora del caso estudiado. En la última etapa, ya analizados y establecidos los escenarios propuestos para la mejora de la situación actual, se realizaran los modelamientos y simulaciones de los diferentes escenarios propuestos en cada uno de los periodos de interés. Una vez obtenidos dichos resultados, serán contrastados con los resultados de la situación actual para finalmente concluir y tomar decisión de cuál de los escenarios propuestos servirá como mejora a disminuir los tiempos de viaje de los usuarios que transitan por el eje estudiado.