Programación de la entrada de camiones con contenedores al puerto para disminuir los atoches generados fuera de este

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dc.contributor.advisorMenichetti Cuevas, Atilio
dc.contributor.authorNuñez Arancibia, Connie Elizabeth
dc.contributor.authorTabja Castro, Daniela Paz
dc.date.accessioned2019-06-20T16:47:35Z
dc.date.available2019-06-20T16:47:35Z
dc.date.issued2014-01
dc.description.abstractEl crecimiento de las exportaciones en Chile es una realidad que afecta directamente la capacidad de atención de los agentes que intervienen en el proceso. Uno de los principales actores afectados por este aumento son los terminales de carga, debido a que llegan más camiones con carga para ser transferida. STI es uno de los puertos más importantes del país y mueve una gran cantidad de carga, por tanto es necesario que se tomen las medidas necesarias para enfrentar este incremento. A las afueras del puerto de San Antonio se forman atoches con camiones que quieren transferir carga, esto lleva a que los transportistas deban esperar horas para que sean atendidos, aumentando con ello los costos de transporte para el exportador. STI proporcionó información con lo cual se utilizó herramientas como el árbol de la realidad actual, el cual ayuda a detectar los pocos problemas responsables que ocasionan el atoche. Se analizaron los datos entregados por puerto con el fin de identificar numéricamente las posibles causas del problema. Ésta situación ocurre debido a que la capacidad de atención en el gate está restringida por la capacidad de atención en el stacking, lugar donde se descarga el contenedor del camión y se ubica la carga en los patios. El procedimiento que ocurre en stacking viene como siguiente proceso luego de entrar por el gate. Una vez identificado el problema, se crearon escenarios que permitieran simular como se comportarían las variables que le afectan, las que son: la atención en gate., la capacidad de almacenamiento en los patios del puerto y la atención en stacking. Se pudo concluir que el horario establecido para la recepción de carga debe ser de 36 horas que corresponde a 1 día y medio, por tanto esta ventana horaria debe estar comprendida en 3 turnos, donde en un día debe haber un turno y en el otro día dos turnos, de esta forma se completan los 3 turnos. Considerando este nuevo horario para recibir la carga, el puerto tendría una capacidad ocupada de los patios que correspondería a la mitad de esta, y en consecuencia la capacidad en gatey en patios podría responder con un amplio margen a la demanda. Para que este nuevo horario de recepción sea respetado es necesario establecer una serie de políticas y acciones que limitan al transportista y al exportador. Es importante mencionar que dado el nuevo escenario el exportador debe cambiar su actuar y confiar en que su carga llegue a la nave que le corresponde.en_ES
dc.facultadFacultad de Ingenieriaen_ES
dc.identifier.urihttp://repositoriobibliotecas.uv.cl//handle/uvscl/469
dc.language.isoesen_ES
dc.publisherUniversidad de Valparaísoen_ES
dc.subjectTRANSPORTEen_ES
dc.subjectCAPACIDADen_ES
dc.subjectALMACENAMIENTOen_ES
dc.titleProgramación de la entrada de camiones con contenedores al puerto para disminuir los atoches generados fuera de esteen_ES
dc.typeTesisen_ES
uv.catalogadorRID-ICIUVen_ES
uv.departamentoCarrera de Ingenieria Civil Industrialen_ES
uv.notageneralTrabajo de Título para optar al Grado de Licenciado de las Ciencias de la Ingeniería y al Título de Ingeniero Civil Industrialen_ES

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