Examinando por Autor "Pinto Quintana, Mauricio"
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Ítem Análisis de comportamiento y falla de sellos de alta fricción en carpetas asfálticas y de hormigón(Universidad de Valparaíso, 2016-01) González González, Alejandra Nicole; Pinto Quintana, MauricioSe considera analizar el uso de una nueva técnica importada desde Europa para la disminución de los accidentes automovilísticos, llamados sellos de alta fricción. Estos sellos compuestos de adhesivo de poliuretano y árido conocido como bauxita calcinada, proporcionan una mejor adherencia entre pavimento y neumático. Al aplicar estos sellos en la Ruta 60, camino La Pólvora en la región de Valparaíso, se determina su efectividad a partir de datos de accidentes automovilísticos, destacando su disminución a cero, y manteniendo el coeficiente de fricción sobre el mínimo establecido por el manual de carreteras, desde su etapa inicial hasta cuatro años después de su uso por el tráfico. Además, en Chile es el único lugar donde el sello de alta fricción presenta fallas en pavimentos de hormigón y asfalto, determinando que la falla principal es porque se utiliza en caminos que ya su vida útil finalizó o hubo aumento de tráfico vehicular, generando un deterioro por fatiga, y el sello no resiste presiones ya que no es un apoyo estructural. Con el objetivo de proponer un nuevo sello de alta fricción con materiales chilenos, el sello original se somete a ensayos de trituración, abrasión y coeficiente de fricción. En un principio, se considera utilizar ensayos propios del país de origen de los materiales (Inglaterra), pero se opta por realizar los ensayos nacionales ya que se debe regir por las normas donde el sello será utilizado, que en este caso es el manual de carreteras. Los sellos de alta fricción son nuevos en el país, por tanto la legislación no hace referencia a todos los índices exigidos, por tanto, los resultados de los ensayos que el sello original fue sometido, son un indicador para los resultados de los nuevos materiales. Los materiales a utilizar son escoria de cobre, gravilla y emulsión asfáltica como alternativas. Al ser sometidos al ensayo de trituración, todos los áridos cumplen con la exigencia mínima. El ensayo de abrasión determina que el sello original posee menor pérdida de material, seguido de la escoria de cobre y gravilla, todos ellos con adhesivo; pero los áridos con la emulsión asfáltica no son compatibles ya que la emulsión no es capaz de adherirse a estos como capas sobrepuestas, sino que funcionaría como una mezcla de ellos, pero sería un tratamiento superficial común. Finalmente, el coeficiente de resistencia al deslizamiento determina que la mejor elección es escoria de cobre con el adhesivo original, con un índice más alto. Los costos asociados al sello de alta fricción hacen una diferencia respecto a los materiales nacionales. Con el resultado de los ensayos de laboratorio, el árido es lo que se puede reemplazar. La bauxita calcinada, con un 35% del valor de los materiales y comparándola con la escoria de cobre, sería una disminución a un 83% del valor por metro cuadrado de este sello. Por tanto, es una alternativa al sello de alta fricción original.Ítem Análisis estructural de red de caminos básicos por conservación, Región de Valparaíso, con fines de pronóstico(Universidad de Valparaíso, 2014-12) Soto Mancilla, Rodrigo; Pinto Quintana, MauricioEl estudio desarrollado a la red vial perteneciente a la Región de Valparaíso, bajo conceptos de modelos de deterioro, es un aporte en la evaluación, programación y desarrollo de futuros proyectos, debido a que describen en forma general el comportamiento esperado para cada camino que se desee proyectar en años posteriores, entregando datos importantes respecto a la Vida Útil, que éstos pueden tener, si se llevan a efecto las intervenciones del mismo modo y procedimiento que han sido utilizados en la actualidad. A su vez este trabajo entrega los lineamientos generales para futuros estudios que deseen sin duda complementar y ajustar los resultados obtenidos, debido a que en la actualidad la nube de datos registrada posee una alta incertidumbre debido a la limitada información existente en la actualidad. Finalmente, este trabajo aborda el primer paso para el desarrollo de estudios más específicos para los Caminos Básicos del país debido a la importancia que a nivel regional esto significa, pues todo aporte que ayude a definir y ajustar la programación de este tipo de intervenciones contribuirá, sin duda, a optimizar los recursos destinados para la conservación. Por otra parte, los resultados diferenciados entre lo ejecutado en cada ruta y lo propuesto por el método de diseño utilizado, generan una inquietud respecto a la variable económica implícita en el diseño de estos proyectos, ya que las limitaciones presupuestarias de la actualidad para este tipo de intervenciones, son en parte responsables de los diseños deficientes de cada ruta que se desea intervenir, debido a que los presupuestos generados para cada ruta no son siempre un fiel reflejo de las necesidades requeridas para cada camino intervenido, por lo que desde un punto de vista general en base a los requerimientos estructurales, saneamiento y seguridad, es recomendable reevaluar los límites presupuestarios establecidos, procurando que los montos asignados en un futuro, permitan aumentar por medio de diseños más efectivos (eficiente estructuración, saneamiento y seguridad), la durabilidad de las rutas de bajo volumen de tránsito. En general, el presente estudio entrega aportes para la programación adecuada de este tipo de intervenciones, para los nuevos proyectos que se ejecutarán en un futuro.Ítem Correlación entre los parámetros de corte de un suelo y sus características físicas para análisis de estabilidad de taludes(Universidad de Valparaíso, 2016-01) Contreras Escalona, Nicole Alexandra; Pinto Quintana, MauricioEl presente trabajo de título, basa su estudio en un problema recurrente del área de la mecánica de suelos en la Ingeniería, principalmente en el ámbito de la estabilidad de taludes, ya sean éstos artificiales o naturales. Por las características geomorfológicas de este país para efectos de derrumbes y deslizamientos, la estabilidad de taludes constituyen un problema de vital importancia en varios sectores del territorio nacional en particular de la Región de Valparaíso. Para determinar la estabilidad de un talud, es necesario conocer los parámetros de corte de un suelo, esto es, el ángulo de fricción interna y la cohesión, sin embargo los equipos necesarios para determinar estos parámetros no se encuentran disponibles en cualquier laboratorio. Principalmente el Laboratorio Regional de Vialidad de la Región de Valparaíso, no cuenta con la infraestructura para determinar los esfuerzos cortantes de los suelos. Por esto es más complejo encontrar la estabilidad de taludes de aquellos presentes en la región de acuerdo al tipo de suelo que lo componga. Para realizar este tipo de análisis el Laboratorio Regional debe enviar sus muestras al Laboratorio Nacional, o bien a un laboratorio externo, estos laboratorios pueden estudiar y analizar el suelo para definir su resistencia cortante. Esto implica recurrir en un costo mayor para los respectivos estudios; Es por esto que el presente trabajo de título busca encontrar una correlación entre las propiedades físicas del suelo respecto a los parámetros de corte del mismo, con el fin de relacionar ambos criterios y encontrar la estabilidad de taludes. El presente busca realizar un estudio de los suelos más representativos de la Región de Valparaíso, con el fin de analizar y encontrar una correlación para diferentes alturas y pendientes de los taludes según sea el requerimiento.Ítem Optimización del diseño estructural de pavimentos flexibles en función de una zonificación territorial para métodos empíricos y empíricos-mecanicistas(Universidad de Valparaíso, 2017-01) Díaz Orellana, Diego Andrés; Pinto Quintana, MauricioHoy en día todo diseño de pavimentos flexibles en el área de la vialidad en Chile se guía por el “Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas”, la cual se rige por la “Guía de diseño AASHTO of 93” basado en un método empírico. Mundialmente en el diseño de pavimentos flexibles existen principalmente tres enfoques, éstos son el método empírico, mecanicista y el empírico-mecanicista. Todos estos enfatizan la diferencia de las características presentes en el pavimento entre inicio y el término de la vida de diseño, debido a la carga que genera el tránsito junto a factores ambientales. Estos generan la disminución de las características físicas y funcionales del pavimento, los que ocasionan la pérdida del confort y seguridad experimentada por el usuario de una determinada vía. Por lo tanto, considerando que cada metodología aplica de diferente forma los parámetros antes mencionados se deduce que la estructuración del pavimento como la funcionalidad a lo largo de su vida útil de diseño puede variar considerablemente dependiendo de las características propias de la zona en estudio. Particularmente se ha demostrado en diversos estudios que dentro de todos los factores de diseño, el factor temperatura es el parámetro que más afecta las propiedades del concreto asfáltico, este factor a diferencia del diseño de la Guía AASHTO 93, el Manual De Carreteras lo incluye dentro de su diseño, para esto recurre al factor Temperatura Media Anual Ponderada del Aire (TMAPA), este se calcula a través de las Temperaturas Medias Mensuales del Aire (TMMA). Por lo cual no entrega una confiabilidad de la variación que pueda existir con este parámetro y más aun considerando la diferencia de climas que existen a lo largo de nuestro país. El método Shell de diseño de pavimentos flexibles empírico-mecanicista, se basa en modelos matemáticos que relacionan datos de entrada (como las cargas de tránsito, clima, propiedades de las capas que componen al pavimento, etcétera) con la respuesta del pavimento, tensiones y deformaciones. Estas respuestas en conjunto con observaciones realizadas en terreno, se utilizan para predecir el fin de la vida de diseño de la carpeta asfáltica. Este Método de Diseño al contar con un gran número de parámetros de entrada, se transforma en un tipo de diseño muy complejo, es por esto que el manual Shell adoptó el uso de una serie de cartillas de diseño. Las cartillas se construyeron mediante la combinación de distintos espesores, propiedades de los materiales que componen la estructura de pavimento, distintas cargas externas (como la temperatura) y números de ejes equivalentes estándar esperados durante la vida de diseño. La temperatura de pavimentos puede afectar la estabilidad de la superficie. El diseñador siempre debe considerar las condiciones climáticas y evitar el uso de materiales sensibles a la temperatura y exceso de agua en condiciones adversas como lo enfatiza muy bien el método empíricomecanicista Sudafricano, la cual divide sus zonas tanto por temperatura como por efectos de la humedad, evitando así la potencial sobreestimación de espesores en localidades que presentan bajas temperaturas de servicio. Además complementando que el método empírico-mecanicista se enfoca en el comportamiento estructural de cada uno de los materiales que componen las distintas capas del pavimento y analiza la respuesta que tendrá frente a cargas aplicadas (ruedas) y distintas condiciones climáticas, lo que permite predecir la forma en que el pavimento puede fallar.