Patrimonio industrial ferroviario en desuso en la quinta regiĆ³n. Puesta en valor de nuestras estaciones de ferrocarril.
Date
2003-07
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Profesor GuĆa
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Universidad de ValparaĆso
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Facultad
Facultad de Arquitectura
Departamento o Escuela
Escuela de Arquitectura
Determinador
Recolector
Especie
Nota general
Opta al Grado de Licenciado en Arquitectura.
Abstract
Desde su introducciĆ³n en 1851, el ferrocarril cautivĆ³ a la sociedad chilena, su cercanĆa a los centros poblados, la majestuosidad de su material rodante y su gran aporte en el transporte de carga y pasajeros conlleva a hacer de Ć©l un sĆmbolo del progreso de fines del siglo XIX y principios del XX, ademĆ”s de lograr la hazaƱa, en pocos aƱos, de comunicar territorios que hasta entonces eran, para muchos, inimaginables.
Inmerso en el denominado: āpatrimonio arquitectĆ³nico industrialā1 este mundo ferroviario sufre hoy de ser sin duda, uno de los mĆ”s olvidados que podamos encontrar. Parece cotidiano encontramos con los ārestosā o ruinas de obras ferroviarias que en algĆŗn momento fueron relevantes para el desarrollo de nuestras ciudades o como dirĆan muchos, obras de incalculable valor histĆ³rico para el lugar que las emplaza.
1 Este tema se desarrollarƔ mƔs adelante, procurando clarificarlo y acotarlo en su temƔtica y contenido.
2 En su libro Tartarini, otorga caracterĆsticas āsentimentalesā a cada parte constituyente de este universo ferroviario, desde su perspectiva como usuario.
3 SegĆŗn criterios definidos por F. Cardellach en su libro: āLa enseƱanza de la construcciĆ³n en las escuelas de ingenieros...ā, retomada y valorada por I. Aguilar en āArquitectura Industrialā. 1998. Valencia. EspaƱa.
Estamos haciendo menciĆ³n a un patrimonio caracterizado por la presencia tanto de ferro-carril como del edificio estaciĆ³n, y es que ambas eran parte del misterio y la seducciĆ³n2 que invadĆa a todos. Eran sĆmbolos palpables de la era del vapor.
Las āEstaciones ferroviariasā3, conforman solo una parte de este extenso āPatrimonio industrial chilenoā, su importancia radica tanto en su funciĆ³n como en su rol. Desde su incorporaciĆ³n en nuestras ciudades (hacen aproximadamente 154 aƱos) pasĆ³ a ser un elemento urbano de real importancia en el desarrollo y transformaciĆ³n de las mismas; en un comienzo las estaciones se transformaron en el elemento urbano que simbolizaba el desarrollo y el crecimiento de una ciudad āconectadaā.
Aunque hoy en dĆa, en variados pueblos y ciudades, pasen casi inadvertidas, hubo un tiempo en que las estaciones de ferrocarril eran edificios importantes, verdaderas puertas de entrada a las ciudades.
Su presencia simbolizaba el contacto con lo ajeno, lo distinto y lo diverso. āEran lugares de encuentro en los que se recibĆan las Ćŗltimas noticias y los productos mĆ”s modernos desde los mĆ”s apartados confines, y, junto con ellos, la ilusiĆ³n de la prosperidad, la civilizaciĆ³n y el progresoā4.
4 Tartarini, Jorge. āArquitectura Ferroviariaā. Ediciones Del arco iris Colihue. Buenos Aires. Argentina. 2001.
En Ć©pocas recientes, especialmente a partir de la segunda posguerra, la pĆ©rdida de protagonismo del tren, frente a otros medios de transporte, junto con el desinterĆ©s del pĆŗblico (que requiere del menor tiempo posible de traslado), sumado a la casi nula adaptaciĆ³n del sistema a los nuevos tiempos, contribuyeron āentre otras causales- a su progresivo deterioro fĆsico y funcional y a la pĆ©rdida de la coherencia y calidad que desde su origen lo caracterizaron.
Debido a esto es que hoy nos encontramos con variados casos en los que dichos edificios han caĆdo en la obsolencia, agravando su estado de conservaciĆ³n y acelerando su desapariciĆ³n.
Los avatares de este medio de transporte y el escaso Ć©xito de las iniciativas de protecciĆ³n de su legado, han determinado que solo perdure una pequeƱa parte de lo que alguna vez fue la infraestructura asociada al ferrocarril, solo algunas estaciones se conservan en estos dĆas, principalmente las que aĆŗn prestan servicios, el resto parece desaparecer sin dejar rastro, sumido en el abandono.
A partir de 1964, comienza un periodo de reconocimiento y valorizaciĆ³n del aporte que representaba el mundo del ferrocarril. En aquel aƱo se declaran Monumentos Nacionales, a nuestras mĆ”s antiguas estaciones ferroviarias: CopiapĆ³ y Caldera. Le seguirĆ”n en esta lista otras estaciones y construcciones de indudable valor patrimonial, como lo fueron las instalaciones ferroviarias de Iquique. Sin embargo permanecen en el anonimato pequeƱas estaciones a lo largo del paĆs y en especial en la regiĆ³n de ValparaĆso, que no poseyendo la cualidad constructiva o arquitectĆ³nica de las grandes estaciones, marcaron un hito como pioneras y generadoras de un fuerte intercambio comercial entre poblados.
AĆŗn es tiempo de preservar estas construcciones, su puesta en valor contribuirĆ” a preservar este legado, este āpequeƱo universoā , de modo que nuestra memoria colectiva no se conforme solamente por recuerdos de algunas personas.
Es por ello que el presente trabajo se enfoca hacia uno de los componentes esenciales de este universo ferroviario: Las estaciones de ferrocarril, desde un punto de vista histĆ³rico, arquitectĆ³nico y hacia su valoraciĆ³n como Patrimonio Industrial y por ende su necesaria conservaciĆ³n. Se pretende ofrecer un completo panorama regional de las estaciones (su gĆ©nesis, desarrollo y declinaciĆ³n, y su posible transformaciĆ³n o āadaptaciĆ³nā a los tiempos actuales), que permita comprender el origen, evoluciĆ³n y presente de uno de los edificios mĆ”s emblemĆ”ticos de finales del siglo XIX y principios del XX. Tal que contribuya a identificar las causas de los problemas que afectan a un patrimonio de singular riqueza, tanto a nivel local como continental.
Estamos en presencia de una lamentable valoraciĆ³n histĆ³rica, debido en parte, a la falta de sensibilizaciĆ³n por parte de las autoridades y del transeĆŗnte comĆŗn, (como lo es el caso de ViƱa del Mar, donde al parecer jamĆ”s tendremos la posibilidad de revivir un pasado de mĆ”s de 80 aƱos en los cuales se ātomabaā el tren en la superficie de dicha ciudad), lo que nos aleja cada dĆa mĆ”s de lo que fuimos y sobre todo del proceso de transformaciĆ³n que estamos experimentando.
Este estudio pretende contribuir, a despertar interĆ©s por el patrimonio comĆŗn, y con ello a formar conciencia y educar sobre la importancia de preservarlo.
Podemos decir que no hay una clara polĆtica de protecciĆ³n frente a estos edificios, no hay un estudio sobre el tema en nuestra regiĆ³n, no hay un juicio claro sobre lo que es patrimonial en este tipo de arquitectura industrial, por lo tanto parecen no existir alternativas para una intervenciĆ³n en ellos. Debemos en cierta medida, crear conciencia respecto de nuestras acciones sobre la ciudad, considerando que estamos actuando sobre obras āantiguasā, de las que gran parte de su atractivo proviene de su relaciĆ³n con el tiempo y el espacio.
Nuestro recorrido se inicia justamente con la apariciĆ³n de los primeros ferrocarriles en Inglaterra, (por ser estos la base para la construcciĆ³n y el desarrollo de las estaciones); pasando por su incorporaciĆ³n en nuestro continente y mĆ”s puntualmente en nuestro paĆs y en nuestra regiĆ³n.
Es menester aclarar que el objeto de este estudio tiene directa relaciĆ³n con los edificios estaciĆ³n de nuestra regiĆ³n y con su puesta en valor y con ello su posible conservaciĆ³n como legado histĆ³rico hacia el futuro, por lo tanto y para ofrecer un panorama mĆ”s amplio del desarrollo de estas, se ha optado por pormenorizar algunas de las primeras estaciones relevantes de nuestro paĆs, desde su incorporaciĆ³n (1852 app.)5, hasta la apariciĆ³n de las mĆ”s importantes estaciones ferroviarias de la regiĆ³n, (principios del siglo XX.).
5 No queda claro aĆŗn el momento de la apariciĆ³n en nuestro paĆs de la primera estaciĆ³n, aunque estudios histĆ³ricos seƱalan a la estaciĆ³n de CopiapĆ³ como la primera, unos aƱos despuĆ©s de la puesta en marcha del ferrocarril entre dicha ciudad y Caldera (inaugurada el 25 de diciembre de 1851, aunque la ceremonia oficial de entrega tuvo lugar el 1Āŗ de enero de 1852.)
Los capĆtulos 5, 6 y 7 tratan sobre la arquitectura ferroviaria de nuestra regiĆ³n, circunscribiendo el universo de anĆ”lisis a lo que conforma la ruta Santiago ā ValparaĆso (primera zona); se hace hincapiĆ© en los primeros edificios de este trazado, ademĆ”s se procura establecer algunas causales del abandono sufrido por varias de estas en las dĆ©cadas caracterizadas por el auge y declinaciĆ³n del sistema.
En todo este anĆ”lisis predomina el estudio del edificio de pasajeros, dejando solamente como antecedente el repertorio tipolĆ³gico de los elementos de equipamiento que conforman este universo, como lo son las cabinas de seƱales, refugios, tanques de agua, puentes, tĆŗneles y viviendas de funcionarios.
Luego del anĆ”lisis histĆ³rico se aborda la situaciĆ³n actual del patrimonio de la arquitectura ferroviaria local y la importancia que asume su valoraciĆ³n, frente a la disyuntiva de destruir o preservar.
Finalmente en los Ćŗltimos apartados de propone alguna forma de conservaciĆ³n de este legado, ya sea mediante su posible declaraciĆ³n como Monumento (acciĆ³n de conservaciĆ³n pura) u lo que llamaremos re-arquitecturizaciĆ³n para edificios ferroviarios en desuso, en esta, lo que se pretende en primera instancia es, āsalvarā al edificio del deterioro, pero no mediante la conservaciĆ³n pura, sino, mediante su ātransformaciĆ³nā. La re-arquitecturizaciĆ³n propone una manera de intervenciĆ³n en este patrimonio, es menester de este trabajo aclarar e ilustrar este tipo de intervenciĆ³n, en el cual se infunde nueva vida a los edificios, rescatĆ”ndolos asĆ del olvido y el deterioro definitivo, pues estĆ” comprobado a travĆ©s de la historia que la permanencia hasta nuestros dĆas de edificios relevantes estĆ” ligada a su re utilizaciĆ³n.
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Keywords
PATRIMONIO ARQUITECTĆNICO INDUSTRIAL, CONSERVACIĆN LEGADO HISTĆRICO, ESTUDIO PROCESO FERROVIARIO