Dispositivo de apoyo para bicicletas en tareas de reparto urbano.
Fecha
2010-10
Autores
Profesor Guía
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ORCID Autor
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Editor
Universidad de Valparaíso
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Facultad
Facultad de Arquitectura
Departamento o Escuela
Escuela de Diseno
Determinador
Recolector
Especie
Nota general
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Resumen
El siguiente proyecto nace a partir de la
motivación personal por contribuir con la
herramienta del diseño, a solucionar alguna
problemática latente de nuestra sociedad,
aportar a la creación de productos partícipes de la
cultura objetual, con el óptimo aprovecho los
recursos materiales, humanos y tecnológicos
conformando propuestas que sirvan, propuestas
que contribuyan a mejorar de alguna u otra
perspectiva, nuestro mundo. Lo bello del diseño
existe bajo la búsqueda por evolucionar, por
cambiar todo aquello con lo que no estamos de
acuerdo, sin irrumpir, compenetrándose con la
realidad.
Frente a esta visión se revela que la persona
inserta en el medio social de hoy, está obligado a
actuar en rutina, cumplir con acciones cotidianas
impulsadas por la vida moderna, no por gusto
sino por deber. La necesidad de trabajar, tener
ingresos, trasladarse diariamente, respetar
horarios, pagar, comprar etc. culmina en la
tendencia de llevar una vida lo más práctica
posible, para el aprovecho máximo de los
tiempos. La incesante evolución de la tecnología
potencia esta tendencia y genera una nueva
faceta autónoma del individuo en la rapidez de
acceso a la información y la facilidad de
comunicación e interacción entre el medio que lo
rodea. En vista de estos cambios, el servicio de
reparto (delivery) se inserta con más fuerza en la
cotidianidad de comprar. Un concepto
contemporáneo que forma parte de la ejecución
empresarial para la mejora de flujos en la
distribución de sus productos enfocado a poner
en disposición del consumidor la demanda de
productos en cantidad, tiempo y lugar requerido.
Con esta demanda germina una modalidad que
hace cuestionar las soluciones existentes en los
sistemas de reparto, que refieren tanto a los
medios utilizados para el traslado, los atributos
que valora el cliente, el acuerdo de plazos, las
condiciones establecidas, como también el nivel
de representatividad del cliente con la entidad. A
nivel nacional se encuentra una gran cantidad de
empresas introducidas a esta modalidad, se
visualiza la oferta de este, en los rubros de
mensajería, panadería, restaurantes, agencias de
diarios , grandes tiendas, verdulerías,
distribuidoras y supermercados. Este servicio se
implementa a partir de la búsqueda de medios de
transporte, donde la eficiencia y la economía
establecen parámetros de adaptación a partir de
los requerimientos del reparto dados por las
características de los productos a trasladar y el
tipo de servicio a entregar. Como herramienta
fundamental para el traslado se utilizan vehículos
que permitan cargar los productos, trasladarlos y
descargarlos. En zonas urbanas como Santiago y
Valparaíso son utilizados, en general, vehículos
motorizados como: furgonetas, camiones y
motocicletas orientados a distancias periféricas
de la cuidad donde, el recorrido, el volumen y
peso de la carga es mayor. De igual manera se
utilizan los vehículos no motorizados como el
triciclo, ejemplificado con los repartidores de
verduras o de gas y la bicicleta como es el caso de
los repartidores de diarios y mensajería. Estos se
orientan en proporción a tramos confines que van
desde los 5km a más de 10km superando los 45kg
de carga por reparto.
La bicicleta es un medio de transporte que
técnicamente responde positivamente a las
tareas de reparto , es un vehículo a propulsión
humana de dos ruedas, concebida para el
traslado del individuo y utilizada como medio de
transporte aplicado al deporte, al trabajo y a la
recreación. Para estas modalidades se han
desarrollado ejemplares que responden a los
requerimientos de cada actividad con soluciones
de diseño específicas como por ejemplo las
bicicletas de competición, de paseo y de
montaña. Mundialmente este vehículo es
considerado como un buen medio para el
traslado de productos, ya que resiste sin
problemas 60 kg de carga y permite recorrer más
de 8 km en 30 minutos a velocidad media 16km/h
(más rápido que un automóvil en zonas urbanas)
pero esencialmente no está concebido para la
labor de reparto. La respuesta funcional
existente, se encuentra a partir de la construcción
de contenedores de diversos tamaños, formas y
materialidades que se adaptan artesanalmente a
la morfología de la bicicleta y proporcionan una
compleja actuación al momento de realizar las
tareas que comprenden la actividad: organizar,
cargar, pedalear, maniobrar y detener el vehículo
para la descarga y entrega de los bienes. En este
tipo de soluciones la problemática recae en la
sobrecarga del vehículo, que por un lado obliga al
repartidor a ejercer posturas y esfuerzos
inadecuados , siendo real, el aumento de fatiga y
la posibilidad de generar lesiones músculo
esquelética y por otro da cuenta de los factores de
riesgo involucrados durante el traslado al
exponerse al tránsito sin la precaución del uso de
medios de seguridad adecuados. La constante
adaptación del usuario al uso de esta unidad de
reparto acondicionada, hace que su
productividad se vea disminuida por el complejo
proceso que se da durante la manipulación. El
tema de la sobrecarga genera también un rápido
deterioro mecánico de la bicicleta, encasillando al
usuario o al empleador a realizar constantemente
mantenciones y recambio de piezas, gastando
tiempo y dinero extra. En resumen, estas diversas
adaptaciones, confeccionadas artesanal y
particularmente para cada bicicleta, proponen un
vehículo de reparto sin límites, que obvian la
salud física del conductor y olvidan el resguardo
del producto, la fluidez en las tareas de la labor
(productividad) , seguridad y la importancia de la
imagen de servicio hacia el público y cliente final.
Aunque no existen normativas en Chile que
regulan el uso de la bicicleta para esta labor, es
posible encontrar manifestaciones políticas y
culturales a favor del uso de esta, que componen
una ley para el ciclista que considera el uso,
fomento e integración de la bicicleta.
Para efectos del proyecto se consideran los
beneficios no contaminantes de este vehículo
que atribuyen al desarrollo sostenible
actualmente requerido por el estado y valorado
por la sociedad, siendo este beneficio, capaz de
generar un impacto local en la comercialización y
promoción de los productos y servicios de cada
empresa.
Considerando las falencias de la actividad, la
escasa oferta de productos especializados en el
mercado nacional y las oportunidades que
conlleva el uso de la bicicleta , es que se decide
desarrollar una solución que de real apoyo a la
labor de reparto en las principales ciudades de
Chile. La idea es convertir a la bicicleta en una
efectiva herramienta de trabajo, fomentando su
uso por medio del diseño de un producto basado
en perspectivas funcionales, ergonómicas,
económicas y estéticas, que estimularán a
pequeñas y grandes empresas a implementar
esta modalidad de servicio, impulsando el
desarrollo de una actividad consciente que
aporta con el bienestar de sus trabajadores y el
bienestar social debido al uso de medios
sustentables en ciudades congestionadas y
contaminadas, contribuyendo en la calidad de
vida individual y colectiva.
En el mundo se está imponiendo esta modalidad,
como sucede en la empresa internacional
española “Telepizza” cambiando sus clásicas
motocicletas por nuevas bicicletas capacitadas
para el reparto de pizzas o el servicio de
mensajería instantánea, en Valencia, definido
como “Ecomensajería”, y en China el servicio a
domicilio en bicicleta de “McDonald’s”, cada uno
con una solución particular, que muestran un
nuevo concepto de reparto en esta era y
refuerzan la idea general de este proyecto.
Descripción
Lugar de Publicación
Auspiciador
Palabras clave
PRODUCTO DE TRASLADO, VEHÍCULOS DE REPARTO, USO DE BICICLETA