Tesis Ingeniería Civil

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Examinando Tesis Ingeniería Civil por Materia "AHUELLAMIENTO"

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    Determinación de variables influyentes en estabilidad de pavimentos de mezcla asfáltica caliente mediante método Marshall
    (Universidad de Valparaíso, 2013-07) Páez Gómez, Denisse; Brante Lara, Guillermo
    Las mezclas bituminosas utilizadas en la ejecución de un pavimento deben conseguir determinadas características estructurales y funcionales requeridas en un pavimento flexible para garantizar su resistencia y durabilidad durante el período de diseño. Actualmente los controles de calidad sobre la mezcla en planta suele realizarse mediante el ensayo Marshall, extrayendo una muestra de la planta asfáltica y determinando su resistencia a las deformaciones plásticas. Sin embargo, la calidad final del producto, es decir, de la mezcla extendida y compactada sólo se controla mediante la extracción de testigos para la determinación de su densidad y compactación con la densidad Marshall patrón, o en casos de mayor exigencia se emplean equipos de retroanálisis realizando evaluaciones del pavimento ya existente. La temperatura de las mezclas asfálticas varía significativamente desde su producción en planta hasta la conformación de la estructura de pavimento, especialmente en el proceso de compactación. Estas diferencias de temperatura de la mezcla de un punto a otro generan segregación, microfisuras, superficies onduladas, desgarramientos y especialmente cambios en las propiedades mecánicas y estructurales de la mezcla. De la misma forma, variables de diseño como el porcentaje de asfalto y el módulo de finura pueden tener la misma incidencia en la capacidad estructural del pavimento. En este estudio de laboratorio se determinó y cuantificó la influencia que las variables de diseño de mezclas y del proceso constructivo de un pavimento asfáltico tienen en la capacidad estructural de carpetas asfálticas de graduación semi-densa. Los resultados indican que las principales variables que influyen en la estabilidad de un pavimento son el porcentaje de asfalto, temperatura de compactación y módulo de finura. Para el análisis de tracción indirecta (ITS) se determinó que las variables influyentes son las mismas que para la estabilidad Marshall. De acuerdo a modelación desarrollada en base a los resultados obtenidos en laboratorio, como también al uso del método de diseño AASTHO y el software de diseño estructural del método empírico mecanicista BISAR 3.0 creado por Shell bitumen, se desarrollaron dos metodologías de control de calidad aplicable en terreno en base a las variables mencionadas anteriormente.
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    Verificación del Diseño de un Pavimento Flexible existente, diseñado con AASHTO 93, por medio de Elementos Finitos
    (Universidad de Valparaíso, 2020-04) Nash Báez, Alberto Enrique; Saud C., Tarek
    En las últimas décadas Chile, por su acelerado desarrollo económico, ha experimentado un importante aumento del parque automotriz con una mayor incidencia en los vehículos de alto tonelaje. Según cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística (INE), el año 2017 el parque de vehículos motorizados en el país alcanzo a 5,0 millones, como se presenta en la Figura 1.1. Las proyecciones revelaron un aumento de 5,2 millones de vehículos para finales del 2019, lo que implicó que la tasa de crecimiento vehicular sea cercana a un 5% anual. Según la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), tal incremento es mayor a lo esperado y permite inferir que en el diseño de los pavimentos de carreteras chilenas existe la posibilidad de que se haya considerado una cantidad de ejes equivalentes menor al que existe hoy en día, puesto que el mejoramiento de una carretera crea tráfico inducido, muy difícil de determinar, lo que lleva a plantear el siguiente cuestionamiento: ¿Las estructuras de los pavimentos flexibles ya construidos y en servicio son capaces de absorber este notable incremento en el volumen de tráfico?